在國內鋼材市場特別是長材市場出現波動的情況下，鐵礦石價格走向將會在很大程度上會對國內鋼材市場走勢產生影響。

    據中國鋼材價格網6月2日報道，進入6月份，然而中國和澳大利亞鐵礦石價格談判卻依然處于不明朗之中，一方面中國希望澳方遵守國際鐵礦石價格談判規則，盡早完成價格談判，另一方面，澳方堅持運費補差而期待更高的價格漲幅。由于談判遲遲不決和對鐵礦石價格大幅度上漲的預期，使大量鐵礦石進口到中國后，囤積在各個港口。根據有關統計，截至5月中旬，國內港口存礦量近8,000萬噸，創下歷史最高紀錄。在國內鋼材市場特別是長材市場出現波動的情況下，鐵礦石價格走向將會在很大程度上會對國內鋼材市場走勢產生影響。

     一、鐵礦石港存創造歷史，國內主要港口港存均大幅度上升。

    在國內主要的進口鐵礦石對方港中，最為重要的三個港口分別是青島港、日照港(600017行情,股吧)以及天津港(600717行情,股吧)，它們所囤積的在港鐵礦石數量占全國港存的近40％。從2008年前5個月月初的庫存水平看，這三大港口進口鐵礦石庫存5月初合計達到了約2,400萬噸，比1月初庫存庫存增加了約26％。其中天津港增加了53％，青島港增加了28％，日照港增加了11％。

    鐵礦石港存的大幅度增長，引起了國家有關部門和有關行業協會的重視。國家發改委已經召開了港存鐵礦石疏港協調會（16日），以求解鐵礦石壓港問題。發改委認為鐵礦石大規模壓港的主要原因在于中澳鐵礦石談判尚未結束，貿易商看漲鐵礦石價格。按照發改委的預測，2008年鐵礦石需求大約增長8％至10％，如果按8％計算，2008年需增加1,200萬噸鐵礦石，目前國內增產的鐵礦石已達2,000萬噸，這意味著即使進口數量不增加，國內自產鐵礦石的增量已足以滿足生產增長的需求了。發改委的疏港措施主要是要求鋼鐵廠及貿易商盡快提貨、鐵路部門予以配合，提供車皮以及要求港口適當提高堆存費用。五月下旬中國鋼鐵工業協會（20日）和中國五礦化工進出口商會（27日）也先后為此下發通知，要求會員企業把握進口鐵礦石節奏，注意控制鐵礦石進口總量，防止超量進口和囤積，同時要求盡快將港存鐵礦石發往最終用戶，緩解港口鐵礦石壓港嚴重的狀況。

     二、進口鐵礦石價格明顯上漲，國內鋼廠在“享受”鋼材價格大幅度攀升的同時，勉強接受鐵礦石價格大幅度上漲的現實。但問題是鋼材價格上漲勢頭、特別是長材價格的上漲已經露出強弩之末的模樣了。

    截至5月中旬，國內主要鋼材品種價格均繼續保持快速上升的勢頭。按統計，對比年初價格，高速線材全國平均價格累計上漲了1,432元/噸，累計漲幅32.4％；HRB335二級鋼筋平均價格累計上漲了 1,185元/噸，累計漲幅為26.5％；普碳中厚板平均價格累計上漲了1,457元/噸，累計漲幅28.7％；熱軋薄板平均價格累計上漲了1,100元 /噸，累計漲幅23.2％；冷軋薄板平均價格累計上漲了1,377元/噸，累計漲幅24.7％；低合金鋼坯平均價格累計上漲了1,331元/噸，累計漲幅 31.2％。同期國內原料市場方面，冶金焦平均價格累計上漲了595元/噸，累計漲幅36.3％、廢鋼平均價格累計上漲了757元/噸，累計漲幅 26.2％、國內鐵礦石平均價格累計上漲了165元/噸，累計漲幅13.2％。從原料價格和鋼材價格的上漲情況看，各自的漲幅基本相當。