經過四月的緩慢回升，鋼材價格基本恢復到三月初的水平，在鋼材生產原料大幅上漲和需求不斷放量的推動下，加之運輸因素導致的地區資源供給不平衡，鋼材價格短期內沒有下降的可能，對于五月份，鋼材價格基本是要漲多少的問題，而不是漲不漲的問題，下面筆者根據目前掌握的一些信息來分析目前的鋼材市場的大氣候，只有把握大方向才能決定下一步的鋼材貿易操作策略，才能走在市場前面。 

        經過四月的緩慢回升，鋼材價格基本恢復到三月初的水平，在鋼材生產原料大幅上漲和需求不斷放量的推動下，加之運輸因素導致的地區資源供給不平衡，鋼材價格短期內沒有下降的可能，對于五月份，鋼材價格基本是要漲多少的問題，而不是漲不漲的問題，下面筆者根據目前掌握的一些信息來分析目前的鋼材市場的大氣候，只有把握大方向才能決定下一步的鋼材貿易操作策略，才能走在市場前面。 

         微觀經濟冷熱參半 

        1月中旬至2月上旬，我國南方一些地區遭受罕見的低溫雨雪冰凍災害，給災區工業生產和交通運輸造成嚴重影響。這次災害發生時正值春運高峰，全國先后有20個省（區、市）和新疆生產建設兵團不同程度受災。災害給電力、運輸等基礎設施帶來很大破壞，3.67萬條輸電線路、2018座變電站停運，170個縣（市）的供電被迫中斷；京廣、滬昆鐵路運輸受阻，京珠高速公路等干線近2萬公里通行不暢。災區工業生產受到不同程度影響，最嚴重時貴州、湖南、江西的工業企業一度較大范圍出現停產；電煤供應告急，缺煤停機最多時達4200萬千瓦，19個地區出現不同程度的拉閘限電。 

         盡管一季度部分高耗能產品產量增幅出現回落，但一些行業投資增長有所加快。其中，鋼鐵冶煉行業投資同比分別增長22.4%，增幅提高8.9個百分點。而煤炭方面：一季度，煤炭產運需保持了較快增長。受雨雪冰凍災害、春運期間運輸能力緊張、部分鄉鎮煤礦停產整頓等多重因素的影響，部分地區出現了電煤供應緊張的狀況。而一季度，國家鐵路完成煤炭的發送量3.36 億噸，同比增長了12.1%，全國主要港口發運煤炭1.3億噸，增長了17.1%。鋼鐵行業煤炭需求是1.03億噸，增長4.7%。三月末全社會煤炭庫存 1.44億噸，同比下降3.6%，總體屬于基本正常、略為偏緊狀態。其中煤礦的存煤接近3000萬，主要港口存煤1400-1500萬噸，直供電廠的存煤 2266萬，可耗用天數是12天左右。這樣一來，如果存煤情況在短期內沒有根本改變的話，今年夏天的電力供應將維持偏緊的態勢。鋼鐵行業的正常生產用電不容樂觀。而關于油價，目前油價已經突破120美元/桶，在短期內還不可能有大的降幅。由此連帶到整個運輸行業的成本上升，導致運費在五月份還將上漲。鋼鐵行業整個物流成本還會維持在高位。鋼鐵行業由于是重工業，一噸鋼材至少需要有六噸的物料運量，隨著運輸費用的高企，物流成本在鋼材生產總成本中所占的比重也在不斷升高。 

     由此可見，煤電油運等微觀行業對鋼材行業的影響在逐漸加大。煤炭貨緊價揚直接造成電力供應短缺，而油價高企直接拉高運輸成本，所以鋼鐵行業短期內成本高位運行已經是不爭的事實。

    五月鋼材價格走勢預測 

     就目前的市場綜合環境看，國內鋼材價格基本在五月還受生產成本不斷上漲的推動和國際鋼材價格走勢的拉動，在目前宏觀環境調控政策短期不變的有利條件下，資金面也不斷寬松，而且人民幣美元匯率近期出現升值幅度減緩的勢頭，為國內鋼材出口也創造了良好的條件。隨著出口資源的增加，國內鋼材市場總體上將再出現貨緊價揚，資源偏緊的局面。 

         就具體的鋼材品種而言，隨著奧運的臨近和節能減排工作的深入，鋼坯和螺紋鋼以及線材等低端鋼材產能釋放將受到控制，而且由于此類鋼材處于產品鏈初級，生產受原料成本上漲的沖擊大，急需向下游用戶傳導價格上漲，這類鋼材生產的企業大部分是民營企業，靈活的操作模式導致產品定價也是非常的市場化，在目前這種市場預期下，鋼坯和螺紋鋼以及線材等低端鋼材存在非常大的市場機會。 

         而熱卷前期持續高位運行，導致下游用戶接受有限，目前市場處以一種僵持階段，下游用戶由于成本因素持續觀望，而貿易商和鋼廠又急于向下游傳導成本，市場需要以時間換空間，在五月熱卷還將基本這種僵持的狀態，價格走勢維持小幅波動。